Idén megismétlődhet a magyar áruforgalomban a 2010-es eredmény

0

A magyar–constantai forgalom tavalyi fekete évén el kell gondolkodni, közösen kell megtalálni az okokat és a megoldásokat – mondta a 6. Constantai Napon Aurelian Andrei Popa. A Constantai Kikötő vezérigazgatója szerint ez a Duna hajózhatóságának javítása lehet, optimális esetben uniós pénzügyi támogatással.

Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkára a rendezvényen szólt arról, hogy a folyami áruszállításban még sok a kihasználatlan lehetőség. Példaként említette, hogy bár Belgiumban és Magyarországon egyaránt 1400 kilométer a belvízi hajóutak hossza, addig Belgiumban ezeken évente 65 millió tonna árut szállítanak, hazánkban pedig ennek kevesebb mint a tizedét. A tengeri kapcsolatok, kikötők vasúti megközelíthetősége miatt fontosnak nevezte a vasúti zöldfolyosók rendszerét Európában. Ebből Magyarország számára az egyik legfontosabb az Orient vasúti folyosó, amely a tervek szerint 2013 decemberétől Prágát, Pozsonyt, Budapestet és Bukarestet köti össze Constantával. Megemlítette még az úgynevezett SETA – délkeleti – vasúti projektet, amely Bécset, a Nyugat-Dunántúlt, Szlovéniát kapcsolja össze az Adriai-tengerrel.

Az EU erre 2,8 millió eurós támogatást nyújtott. Erdélyi László, a Constantai Kikötő magyarországi képviselője elmondta, 2010-ben a kikötő 47,5 millió tonnás összes forgalmából Magyarország közel négymillióval részesedett, így az az esztendő rekordévnek számított. A kikötő tavalyi, 11,5 millió tonnás tranzitforgalmából hazánk 34,2 százalékkal vette ki részét, így ez a részarány évről évre emelkedik. Az elmúlt évben azonban a Duna kiszámíthatatlan hajózhatósága miatt (150 fekete napja volt a dunai áruszállításnak, amikor csak 60 százalékos kapacitáskihasználtsággal tudtak közlekedni a teheruszályok) a magyar áruk constantai forgalma 57 százalékkal visszaesett 2010-hez képest, és összesen 1,7 millió tonnát tett ki. Ezzel a kikötő tavalyi mintegy 45 millió tonnás éves forgalmából négy, a tranzitot tekintve pedig 17-20 százalékkal részesedtek. A magyar raktárakban még legalább 2-2,5 millió tonna gabona maradt, amely a romániai kikötőbe vár elszállításra. Így az idén remény van arra, hogy a magyar áruforgalomban a 2010-es eredmény megismétlődhet.

Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria elnöke, az MLSZKSZ társelnöke kiemelte, hogy térségünkben Constanta az egyedüli olyan kikötő, amely a közút és vasút mellett belvízen is elérhető. Bár a dunai hajózás múlt évi tragikus időszaka rákényszerítette a vasutat, hogy kedvező tarifákat kínálva átvegye a forgalom egy részét, ám ez teljes mértékben nem sikerülhetett – fogalmazott. Az RCH romániai forgalma tavaly jelentősen nőtt, ebben szerepe lehetett a hajózási szállítási lehetőségek visszaesésének. A folyami árukiesés azonban nem jelent meg teljes mértékben a vasúton, ez szintén azt igazolja, hogy az a gabona, amelyet tavaly kellett volna elszállítani, a magyar raktárakban van. Nagy László, a Bajai Országos Közforgalmú Kikötő ügyvezető igazgatója elmondta, 2010-ben a 706 ezer tonnás teljes forgalmuk felét tették ki a Constantába irányuló szállítások, de a múlt évi visszaesés – 494 ezer tonnás összforgalom – éreztette hatását, már csak 23 százalék ment a fekete-tengeri kikötőbe. Bajáról a Dunán oda szállított áru háromnegyede kukorica volt, ötöde pedig árpa.

Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója szólt arról, hogy a törökországi Pendikből 2011 decemberétől menetrendszerinti ro-ro kamionszállító hajó közlekedik Constantába. A 160 kamion szállítására alkalmas járat éves kapacitása 30 ezer jármű, így várhatóan a Magyarországon keresztüli török tranzitforgalom is jelentősen emelkedik majd. Szalma Botond, a Magyar Hajózási Szövetség (Mahosz) elnöke, a Plimsoll Kft. ügyvezető igazgatója felhívta a figyelmet egyrészt arra, hogy miközben az elmúlt 50 évben a hajózási költségek 70 százalékkal nőttek, addig a kiskereskedelmi cikkek árai 700 százalékkal. Másrészt, hogy a magyar folyami áruszállítás a 2010-es csaknem hétmillió tonnás mennyiség után a múlt évre 4,5 millióra mérséklődött. A szakember a magyar–román folyami együttműködésben lát perspektívát, és szerinte felesleges az EU-ra várni, hogy történjen valami e téren. Elismerőleg szólt a NEVADA projektről, amelynek lehet pozitív eredménye, szemben a Duna-stratégiával, amelyből – megfogalmazása szerint – csak két dolog hiányzik: a Duna és a stratégia. Emlékeztetett arra, hogy az EU-ban a belvízi áruszállítás részesedése 5,6 százalék – az átlagnál magasabb (14 százalék) Belgiumban és Németországban, és kirívóan magas (44) Hollandiában – hazánkban ez az arány 2-4 százalék körüli. Az Új Széchenyi-terv merész célkitűzése szerint a belvízi útnak 10 százalékos részesedéssel kell rendelkeznie a hazai áruszállításban húsz éven belül.

Megosztás

Szóljon hozzá

IRATKOZZON FEL HÍRLEVELÜNKRE!
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9NDg5JmFtcDtoZWlnaHQ9MjU4JmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1kYXJrJmFtcDtzaG93X2ZhY2VzPXRydWUmYW1wO2hlYWRlcj1mYWxzZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj1mYWxzZSIgc2Nyb2xsaW5nPSJubyIgZnJhbWVib3JkZXI9IjAiIHN0eWxlPSJib3JkZXI6bm9uZTsgb3ZlcmZsb3c6aGlkZGVuOyB3aWR0aDo0ODlweDsgaGVpZ2h0OjI1OHB4OyIgYWxsb3dUcmFuc3BhcmVuY3k9InRydWUiPjwvaWZyYW1lPg==
CSATLAKOZZ HOZZÁNK FACEBOOKON IS!
A sorozat támogatója a:
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9MzAwJmFtcDtoZWlnaHQ9MjkwJmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZhbXA7c2hvd19mYWNlcz10cnVlJmFtcDtoZWFkZXI9dHJ1ZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjMwMHB4OyBoZWlnaHQ6MjkwcHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9MzUwJmFtcDtoZWlnaHQ9MjkwJmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZhbXA7c2hvd19mYWNlcz10cnVlJmFtcDtoZWFkZXI9dHJ1ZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjM1MHB4OyBoZWlnaHQ6MjkwcHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZ3aWR0aD02NTAmaGVpZ2h0PTI1OCZjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZzaG93X2ZhY2VzPXRydWUmaGVhZGVyPWZhbHNlJnN0cmVhbT1mYWxzZSZzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjY1MHB4OyBoZWlnaHQ6MjU4cHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
Csatlakozz hozzánk Facebook-on is!