Milyen trendekre számítanak az ágazatukban 2011-ben? Milyen módon befolyásolja ez a szektorban a logisztikai folyamatokat és költségeket? Várnak-e átrendezõdést a logisztikai folyamatokban a következõ öt évben, és ha igen, milyen jellegût? Ezekre a kérdésekre kértünk választ különbözõ szektorok képviselõitõl a DHL és a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság közösen szervezett Földön, vízen, levegõben – Trendek és tendenciák címû logisztikai konferencia kapcsán.
| „Az ismert brandek és a hazai termékek erõsödését várom, de 2011 még a stabilizáció és nem a fejlõdés éve lesz. Középtávon azok a kereskedõk lesznek sikeresek, akik ezt az idõt a hatékonyság fejlesztésére használják, így a kereslet bõvülésével 2012-tõl jelentõs lépéselõnybe kerülnek a versenytársaikkal szemben. Társaságunk is ezt a stratégiát követi. A logisztikai piacon további centralizációt várok, a szolgáltatóknak is prioritásként kell kezelniük a folyamatok hatékonyabbá tételét, hogy versenyképesek legyenek a kereskedelem logisztikai piacán, illetve a piaci réseket megcélzó hozzáadott értéket és szolgáltatást kell nyújtaniuk. Ezek árakban jelentkezõ pozitív hatását az alapanyagárak (például üzemanyag) alakulása befolyásolhatja. Ezért a logisztikai szolgáltatóknak és a kereskedõknek együtt kell gondolkodniuk, hogy a hatékonyságot célzó projektek a közös középtávú versenyképességet erõsítsék. Továbbá a környezettudatosság erõsítése is középtávú prioritás, hiszen amire jelenleg k+f forrás esetleg elérhetõ, annak megvalósítása a jövõben kötelezõ lesz. Cégünk stratégiája a regionális együttmûködésekben rejlõ szinergiák további kihasználása is. Ezáltal az autók, konténerek jobb kihasználása, a készletek csökkentése valósítható meg, ez az energiafelhasználás és szén-dioxid-kibocsátás mérséklésével is jár.” Csorba László, a Metro Kereskedelmi Kft. ellátási lánc vezetõje |
 |
| „Elõzetes várakozásaink szerint az idén az építõipar lassan, de újra növekedési pályára áll. Úgy gondoljuk, 2011 fordulópont lesz. Bár a lakásépítésben ez évben még nem várunk jelentõs fellendülést, ellenben az energetikai felújítások területén – így például a csoportunk számára kiemelten fontos utólagos hõszigeteléseknél – növekedést tervezünk 2011-re. Az ágazat fellendülése kedvezõen hathatna a költségekre, hiszen a meglévõ erõforrások kihasználtsága, így a hatékonyság is javulna. Emellett a csoportnál is folyamatosan dolgozunk a logisztikai folyamatok további fejlesztésén. Elég például az üzemanyagárak trendszerû emelkedésére gondolni, egyértelmû, hogy a jelen helyzetben még nagyobb jelentõséget kap a ki-, illetve beszállítások szervezésének hatékonysága. Minden bizonnyal lesznek változások, például az alacsonyabb értékû termékek beszerzésénél. Ezek a szállítási költségekre kiemelten érzékenyek, ezért valószínûnek tartom, hogy a meglévõ beszállítói struktúrát a jövõben célszerû lesz több kisebb kiszállítási sugárral üzemelõ, adott esetben kisebb kapacitású beszállítói forrásra alapozni. A jövõbeni fejlesztéseinket mi is ennek megfelelõen tervezzük, ezzel is mérsékelve szállítási költségeinket.” Józsa Dávid, a Masterplast csoport nemzetközi logisztikai vezetõje |
 |
| „Összességében enyhe bõvülést várok, de ez igen aránytalan lehet. Míg Nyugat-Európa egyes országaiban már a válság elõtti szintre tért vissza a vásárlási kedv, Magyarországon egy kisebb mértékû javulást is nagyon pozitív jelenségként élnénk meg. A jövedelmi különbségek növekedése miatt fennáll az a veszély, hogy ez is inkább a tehetõsebb réteg extra vásárlásaiból adódik, és nagyrészt az importtermékek irányában valósul meg. A logisztikai folyamatokban nem várok komoly változást, az ágazatban megvalósuló átszervezések eredményeként a raktározási költségeket a mostani szint közelében, a szállítmányozási díjakat a nagymértékben emelkedõ üzemanyagárak és egyéb költségek (például adók) miatt esetleg a maiaknál jóval magasabban képzelem el. Több cégnél érzékelem, hogy a korábbi idõszaktól eltérõen a régiós ellátást biztosító logisztikai központokat Magyarország helyett a környezõ országokban valósítják meg. Remélem, a következõ években megfordul ez a negatív trend. Megbízóként ma azt tapasztalom, a logisztikai szolgáltatók a fõként exportra gyártó vállalatok kiszolgálása mellett kiemelten kezelik a hazai piacra termelõ FMCG (napi fogyasztási cikkek) cégek hoszszabb távon talán némileg stabilabb igényeit, és készek megfelelni az egyre speciálisabb elvárásoknak.” Németh Zsolt, az Imperial Tobacco Magyarország Kft. logisztikai vezetõje |
 |
| „A szektor a kis kategóriás gépjármûvek esetében stagnálást, kisebb emelkedést, a közép- és felsõ kategóriájúaknál továbbra is bõvülést vár, bár az utóbbi idõben az elõrejelzéseket sokszor jelentõsen felülmúló igényekben a kiszámíthatóság folyamatosan nõ. Az OEM-ek (Original Equipment Manufacturer) magas színvonalú kiszolgálásában a beszállítási lánc rövidítése, optimalizálása nagy szerepet játszik. Elsõsorban a kisebb alkatrészeket nagy volumenben gyártó, illetve szerelõ piaci szereplõknél látszik, hogy a termelési folyamataikat próbálják legalább regionálisan összehangolni, esetenként összevonni. Ezzel a raktározási és szállítási költségeiket tudják mérsékelni. Az utóbbi azért is fontos, mivel ezek a jelenlegi üzemanyag-piaci prognózisok szerint egyre nagyobb súlyt képviselnek a termékek árképzésénél. A Kína felé történõ terjeszkedés a beszállítók részérõl folytatódik, de alternatívaként az észak-afrikai országok is szerepet kapnak. Ez a folyamat az európai piacra gyártó beszállítóknál jelenleg is nagy léptekben zajlik. Itt az olcsó, szinte korlátlan számú munkaerõ, kisebb földrajzi távolság, rövidebb, kiszámíthatóbb tranzitidõ a jellemzõ, annak ellenére, hogy jelenleg viszonylag kevés logisztikai cég képes hasonló szolgáltatási színvonalat biztosítani, mint a már jól bejáratott kereskedelmi útvonalak esetében.” Szabó András, a TE Connectivity logisztikai vezetõje |
 |
