A Mahart szabad kikötõ fejlesztési projektet mutatják be és vitatják meg a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) május 11-i benchmarkingklubnapján.
Az Ex Ante Tanácsadó Iroda és a PNO Consultants Magyarország konzorciuma által készített, fejlesztést megalapozó megvalósíthatósági tanulmány a Mahart Szabadkikötõ Zrt. megbízásából készült az Intermodális kapacitás növelését elõsegítõ komplex infrastrukturális fejlesztések megvalósítása az OKK státusú csepeli szabad kikötõben címû projekt elõkészítési feladatainak részeként. A tervezõmunkában az MLE szakértõi is részt vettek.
A projektet jelenlegi szakaszában a ,,Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának a fejlesztése” (KÖZOP-4.4.0-09- 2010-0003) pályázati konstrukcióból finanszírozzák. A támogatásról tavaly november végén született döntés. Ezt követõen írták ki a pályázat elõkészítési munkáira, illetve a megvalósíthatósági tanulmány készítésére vonatkozó közbeszerzési eljárást, amelyet az említett konzorcium nyert el. Az elõkészítési projekt keretében öt fejlesztést megalapozó tanulmány készül el. Nevezetesen megvalósíthatósági tanulmány, szakági tanulmánytervek (közút, vasút, vízoldali és közmû szakágak, valamint az informatikai rendszerek kiépítésének mûszaki leírása), üzleti terv, örökségvédelmi hatásvizsgálat és környezetvédelmi hatástanulmány. A kikötõfejlesztés célja a 21. század kihívásainak megfelelõ, a Duna menti térség szempontjából meghatározó, dinamikusan fejlõdõ, központi szerepkörrel rendelkezõ szabad kikötõ kapacitásbõvítése. Ez a következõ részcélokon keresztül valósítható meg: a kikötõ belsõ – közúti, vasúti, vízi – közlekedési kapcsolatainak integrált fejlesztése és kapacitásbõvítése, az intermodalitás növelése; az áruszállítási volumen növekedését megalapozó összehangolt kikötõlogisztikai fejlesztés, valamint a kikötõ területén jelen lévõ citylogisztikai funkció megerõsítése; az infrastrukturális fejlesztések eredményeképpen a hazai és európai uniós jogszabályokkal harmonizáló kikötõi kapacitások létrehozása. A tervezett fejlesztés nagyságrendje elsõsorban a támogatás összegétõl, illetve arányától függ. Ezekrõl az elõkészítési projekt lezárulta után, várhatóan még az idén dönt a kormány.
Az elõbbiek függvényében több változat is készült a beruházás tartalmára vonatkozóan, így a projekt költsége 3 és 14 milliárd forint között változhat, és tartalmazza az összes kapcsolódó járulékos (tervezés, közbeszerzés, projektmenedzsment stb.) költséget is. Legkedvezõbb esetben lehetõség nyílik az összes fontosabb fejlesztés megvalósítására. Doór Zoltán, az MLE elnöke elmondta, hogy szakértõik több európai uniós és hazai projektben vesznek részt, mert az egyesület elkötelezett a környezetbarát áruszállítás mellett. Rendszeresen téma rendezvényeiken a vasúti áruszállítás hatékonyságának növelése, a kikötõk fejlesztése és a hazai áruszállító hajózás lehetõségei. Mivel a vevõ háztól házig várja el a logisztikai szolgáltatást, az ellátási láncban a közúti, vasúti, vízi szállításnak egyaránt megvan a szerepe, tehát nem versenyezni, hanem egymást kiegészíteni kell a közlekedési alágazatoknak. Mindezekhez pedig infrastrukturális feltételek – versenyképes díjazású autópálya, pályavasút, korszerû kikötõk – is kellenek, és az sem mellékes, hogy mennyi víz van a Dunában.
A tervezett fejlesztés fő elemei:
● a kikötõ közcélú belsõ vasúti infrastruktúrájának fejlesztése
● a kikötõ közcélú úthálózatának infrastrukturális fejlesztése
● a kikötõ közcélú vízoldali infrastruktúrájának fejlesztése
