Kevesebb a belföldi áruszállító vállalkozás, mint a határon túl is munkát vállaló társaság

0
Egymás után dobják be a törülközőt a közúti fuvarozók. A szakvállalkozások tömeges megszűnése 2010 óta megállíthatatlannak látszik: négy év alatt hétezer fuvaros, a 2009-ben piacon lévők harmada adta vissza engedélyét. Legtöbbjüket a hazánkban elhúzódó gazdasági válság vitte el. Tündérország elöljáróinak alighanem jól jönne, ha a kincstári nyelven „piactisztulásként” emlegetett folyamatot a megtett úttal arányos útdíjak tavaly nyári, a nemzetgazdasági érdek diktálta bevezetésére foghatnák. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) adatai azonban még ezt sem igazolják.
 
Akkor sem, ha a fuvarozókat és járműveiket is nyilvántartó hatóság számai szerint 2013-ban látszólag gyorsult a zuhanás. Hiszen 2012-ben „még csak” 2761 fuvaros szállt ki végleg saját gépkocsija volánja mögül, tavaly október 1-jéig pedig már újabb 3414, az utolsó, december 10-i összesítésig 3545 szakvállalkozás került ki a „leltárból”. Az elmúlt év októberéig mért lemorzsolódás megítélésénél azonban figyelembe kell venni azt is, hogy a kizárólag 3,5 tonnánál kisebb autókkal dolgozó cégeknek az uniós szabályok változása miatt már nem kell fuvarozói engedélyt váltaniuk. A mintegy kétezer ilyen vállalkozás így nem csak a nyilvántartásokból tűnt el, az új útdíjrendszerrel sincs dolguk. Ha csak az elektronikus útdíjakon múlik, járműveik vígan furikázhatnak a hazai utakon, hiszen ezek a kisteherautók továbbra is e-matricával fizetnek a magyarországi úthasználatért. Vagyis az új állami sarc bevezetésére legfeljebb úgy másfél ezer, kisebb-nagyobb teherautójából megélni próbáló bukását lehetne ráfogni.
 
Mindez, ha másra nem, arra igazolás lehet, hogy a kormány a fuvarozóknak adott különféle kedvezményekkel valamit tényleg visszaadott abból, amit az útdíjakkal elvett. A 15 milliárd forint értékűre becsült csomagban szereplő gépjárműadó-kedvezmény, az útdíj egy részének iparűzési adóból leírhatóvá tétele, illetve a kissé megkésve bevezetett forgóeszközhitel-konstrukció az összeomlást megakadályozta. A már évek óta érvényesülő trendeken azonban nem tudott fordítani.
 
Az NKH számai legalábbis világos képet festenek a közúti fuvarozók helyzetéről, vagy ha tetszik, piacuk tisztulásáról. Általánosságban például arról, hogy az ágazatban 2008-ig még a kevésbé felkészült vállalkozók számára is elfogadhatóan mentek a dolgok. A vállalkozások száma 2006-ig növekedett, a közúti fuvarozók az év végén már csaknem 22 ezren voltak. Teherautóból mintegy 68 ezret tartottak nyilván, így egy vállalkozásnak átlagosan három tehergépkocsija lehetett. A 19,9 ezer fuvarozói engedélyhez 2008 decemberében 71,1 ezer áruszállító jármű tartozott, egy szakcégre átlag 3,6 teherautó jutott. És az ágazat vállalatai, még a nemzetközi gazdasági válság beköszönte után is kitartottak. Az Orbán-komány megalakulása előtt nyilvántartott 19,3 ezer szakvállalkozást, és 68,5 ezer gépkocsiját 2011 végéig elvitte a lendület. Ennek az évnek a zárásakor 18,5 ezer fuvaros 69,8 ezer autóval dolgozott. Egy-egy cégre már átlag 3,7 teherautó jutott. Ezután felgyorsult a leépülés. A szavakban a kis- és középvállalkozásokat támogató kormány idején megeshetett, hogy a 2013 decemberében még dolgozó, a jobb időkben számoltnál tízezerrel kevesebb, úgy 12,2 ezer árufuvarozó vállalkozás együttesen 61,5 ezer teherautót üzemeltetett. Vagyis átlagban már mindegyiknek öt jutott.
 
A közlekedési hatóság adatai azt is megmutatják: a hiba nem feltétlenül a teherautósok készülékében van, sokkal inkább az őket megbízásokhoz, megélhetéshez juttató magyar gazdaság egészében. Azok közül, akik csak belföldön bonyolítottak fuvart, kétszer annyian, 2272-en adták vissza az ipart tavaly októberig, mint ahányan a külföldön is dolgozók közül lemorzsolódtak. Így hosszú évek óta először fordult elő, hogy hazánkban kevesebb a belföldi áruszállító vállalkozás, mint az itthon és a határon túl egyaránt munkát vállaló társaság.
 
És, hogy külföldre menni valóban érdemes legyen, az alacsonyabb bérek következtében a magyar kamionos keresetté vált a nyugat-európai országokban. Olyannyira, hogy országunk fuvarozói megduplázták részesedésüket, és az Európai Unió fuvarpiaci tortájából négy százalékot hasítottak ki maguknak. A növekedés mértékét tekintve az új uniós tagállamok közül persze a lengyelek többet értek el, a brüsszeli fuvartortából ők már húsz százalékot vittek el. Azért a magyarok pozitív mérlege is jól látható ezen a területen: miközben az itthoni cégek egyre kevesebb járművel dolgoznak, a nemzetközi forgalomban használt vontatók száma növekedésnek indult: 2011-ben 29,6 ezer, 2012-ben 30,5 ezer, 2013-ban 32,1 ezer ilyen jármű futott magyar rendszámmal.
Megosztás

Szóljon hozzá

IRATKOZZON FEL HÍRLEVELÜNKRE!
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9NDg5JmFtcDtoZWlnaHQ9MjU4JmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1kYXJrJmFtcDtzaG93X2ZhY2VzPXRydWUmYW1wO2hlYWRlcj1mYWxzZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj1mYWxzZSIgc2Nyb2xsaW5nPSJubyIgZnJhbWVib3JkZXI9IjAiIHN0eWxlPSJib3JkZXI6bm9uZTsgb3ZlcmZsb3c6aGlkZGVuOyB3aWR0aDo0ODlweDsgaGVpZ2h0OjI1OHB4OyIgYWxsb3dUcmFuc3BhcmVuY3k9InRydWUiPjwvaWZyYW1lPg==
CSATLAKOZZ HOZZÁNK FACEBOOKON IS!
A sorozat támogatója a:
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9MzAwJmFtcDtoZWlnaHQ9MjkwJmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZhbXA7c2hvd19mYWNlcz10cnVlJmFtcDtoZWFkZXI9dHJ1ZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjMwMHB4OyBoZWlnaHQ6MjkwcHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9MzUwJmFtcDtoZWlnaHQ9MjkwJmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZhbXA7c2hvd19mYWNlcz10cnVlJmFtcDtoZWFkZXI9dHJ1ZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjM1MHB4OyBoZWlnaHQ6MjkwcHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZ3aWR0aD02NTAmaGVpZ2h0PTI1OCZjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZzaG93X2ZhY2VzPXRydWUmaGVhZGVyPWZhbHNlJnN0cmVhbT1mYWxzZSZzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjY1MHB4OyBoZWlnaHQ6MjU4cHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
Csatlakozz hozzánk Facebook-on is!