Az EDRS és az agrárlogisztika

0

A Mahosz elnöke szerint a szállítási költség ma az önköltség szintjén van a hajózásban

Bár az agrárlogisztika az Európai Duna Régió Stratégiához (EDRS) az Európai Bizottságnak április végén megküldött 11 magyar projektjavaslat  közül háromba is beilleszthetõ, mégsem szerepel sehol önállóan – tudtuk meg Szalma Botondtól, a Magyar Hajózási Országos Szövetség (Mahosz) elnökétõl.

Úgy véli, talán azért, mert sem döntéshozói akarat, sem elegendõ szaktudás nem áll mögötte. Örül annak, hogy az agrárlogisztika témában a közelmúltban tartott szakmai rendezvényen a tudósítások szerint – mint arról májusi Logisztika összeállításunkban is beszámoltunk – éles vitát váltott ki a gabonafélék vízi szállítása, mondván: legalább beszélnek róla. Vitázik azonban az ott elhangzottakkal, hogy „Magyarországon nincs megfelelõen kialakított kikötõ, illetve a tengeri szállítás nem megfelelõ kihasználása miatt ez a fuvarmód nem költséghatékony”. Több okból is hiányosnak és gyengének nevezte ezeket az állításokat. Egyrészt mert Magyarországon bármikor berakható hetente 50–75 ezer tonna gabona – mondta Szalma Botond. Kikötõ és berakóhely is rendelkezésre áll. Van olyan kikötõnk, ahol akár 200 ezer tonna is tárolható egy idõben. A közúti ráhordás viszont már problémásabb, mivel a feladó gazdálkodók még nem szoktak a piachoz, ezért ha elfáradt a raktáros, hazamegy akkor is, ha egy teherautónyi áru hiányzik az 1500 tonnás hajóról. Másrészt a Mahosz elnöke szerint a tengeri szállítás nem megfelelõ kihasználása értelmezhetetlen. Mi nincs kihasználva, a kikötõi siló, a tengeri átrakókikötõ, a tengeri hajó maga? – teszi fel a költõi kérdést, majd azonnal hozzá is teszi, hogy az elõbbi állítás nem igaz. Harmadik kifogását azzal kezdi, hogy a költséghatékonyság minden fuvarmódnál számítható. Az elõbbi két indok alapján pedig badarság az agrártermékek vízi szállítását nem költséghatékonynak minõsíteni – fogalmaz a szakember.

Ráadásul nem minden folyami fuvarozás végcélja tengeri kikötõ. „Csak Bajorországba évente százezer tonna agrárterméket küldünk. Ott mit kell kezdeni a tengeri kihasználtsággal?” – kérdezi. Tudomásul kell továbbá venni, hogy a piac diktál. A vásárló vesz Magyarországról, Szerbiából és Romániából is búzát. Utána öszszegyûjti valahol, és egy panamaxban (a Panama-csatornán átkelni képes legnagyobb méretû hajón) viszi tovább, mert neki az éri meg, de van olyan vevõ is, akinek már 3000 tonnás lotokban (egységrakományokban) is megéri ugyanez. Mindkettõ hatékony költség-, fuvarozási, átrakási és tárolási szempontból is. Szalma Botond azzal a megállapítással – ez is a rendezvényrõl szóló tudósításokban szerepelt – végképp nem tud mit kezdeni, miszerint „a hajókon lévõ konténereket általában csak beszállításra használják, és így a költségek is nagyobbak, illetve a tárhely kihasználása sem maximális”. Indoka szerint egyrészt a konténerhajózásnak és a gabonának ma még kevés köze van egymáshoz, a példa az esetek 1-2 százalékáról szól. Ezért marginálisnak nevezte, vagyis mintának is gyengének. Másrészt a konténereket, amelyek a hajókon vannak, nem beszállításra, hanem fuvarozásra használják. Ha nincs áru – például a magyar–kínai exportforgalomban –, üresen viszik azokat a hajó fedélzetén, de ezért is fuvardíjat szednek.

Ettõl nem drágul az agrárexport, csak a konténerek importdíjtétele emelkedik ebben a relációban, legyenek azok megrakva bármivel. Harmadikként említi, hogy a gabonatárhely kihasználásának és a konténerfuvarozásnak végképp semmi köze egymáshoz. Az erre a problémára az agrárlogisztika témában tartott rendezvényen javasolt megoldást – miszerint „az lenne a megoldás, ha a hazánkban nagy mennyiségben elõállított gabonaféléket külföldre szállítanánk, így biztosítva lenne a tárhely kihasználtsága az export során is, és ezáltal a szállítási költségek is csökkennének” – szintén vitatja a Mahosz elnöke. Szerinte ugyanis a termelõ és a kereskedõ is szeretne eladni, de nem tehet semmit, ha a piac nem vesz fel árut. A tárhely kihasználtsága pedig gabona esetében szinte csak az exporttól függ, mivel elvétve importáljuk. Ráadásul vasércet, szenet, mûtrágyát vagy magnezitet ugyanazon a tárhelyen nem illik tárolni gabona elõtt. Vagyis a szakember szerint a szóban forgó esetben a kihasználtság nem szempont, csak a készletek forgási sebessége. A szállítási költség ma az önköltség szintjén van a hajózásban – mondta végezetül Szalma Botond – minden irányban a Dunán és a Duna–Majna–Rajna víziút-rendszeren is. Ezen csökkenteni nem lehet, viszont lassan „megölhetõ” a hajózás.

Megosztás

Szóljon hozzá

IRATKOZZON FEL HÍRLEVELÜNKRE!
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9NDg5JmFtcDtoZWlnaHQ9MjU4JmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1kYXJrJmFtcDtzaG93X2ZhY2VzPXRydWUmYW1wO2hlYWRlcj1mYWxzZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj1mYWxzZSIgc2Nyb2xsaW5nPSJubyIgZnJhbWVib3JkZXI9IjAiIHN0eWxlPSJib3JkZXI6bm9uZTsgb3ZlcmZsb3c6aGlkZGVuOyB3aWR0aDo0ODlweDsgaGVpZ2h0OjI1OHB4OyIgYWxsb3dUcmFuc3BhcmVuY3k9InRydWUiPjwvaWZyYW1lPg==
CSATLAKOZZ HOZZÁNK FACEBOOKON IS!
A sorozat támogatója a:
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9MzAwJmFtcDtoZWlnaHQ9MjkwJmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZhbXA7c2hvd19mYWNlcz10cnVlJmFtcDtoZWFkZXI9dHJ1ZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjMwMHB4OyBoZWlnaHQ6MjkwcHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZhbXA7d2lkdGg9MzUwJmFtcDtoZWlnaHQ9MjkwJmFtcDtjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZhbXA7c2hvd19mYWNlcz10cnVlJmFtcDtoZWFkZXI9dHJ1ZSZhbXA7c3RyZWFtPWZhbHNlJmFtcDtzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjM1MHB4OyBoZWlnaHQ6MjkwcHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
PGlmcmFtZSBzcmM9Ii8vd3d3LmZhY2Vib29rLmNvbS9wbHVnaW5zL2xpa2Vib3gucGhwP2hyZWY9aHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZmFjZWJvb2suY29tJTJGbG9naXN6dGlrYSZ3aWR0aD02NTAmaGVpZ2h0PTI1OCZjb2xvcnNjaGVtZT1saWdodCZzaG93X2ZhY2VzPXRydWUmaGVhZGVyPWZhbHNlJnN0cmVhbT1mYWxzZSZzaG93X2JvcmRlcj10cnVlIiBzY3JvbGxpbmc9Im5vIiBmcmFtZWJvcmRlcj0iMCIgc3R5bGU9ImJvcmRlcjpub25lOyBvdmVyZmxvdzpoaWRkZW47IHdpZHRoOjY1MHB4OyBoZWlnaHQ6MjU4cHg7IiBhbGxvd1RyYW5zcGFyZW5jeT0idHJ1ZSI+PC9pZnJhbWU+
Csatlakozz hozzánk Facebook-on is!