A somogyi fuvarozók közel hatoda bedobta a törülközőt az elmúlt két évben – erősítette meg Mészáros Ákos, a somogyi közúti szolgáltató-ipartestület vezetője az Atradius legfrissebb, a szállítmányozási cégekkel kapcsolatos felmérését, mely szerint rekordszámú felszámolási és kényszertörlési eljárás indult az ilyen profilú cégek ellen, melyek közül a közúti fuvarozók állnak a legrosszabbul – olvasható a sonline.hu összeállításában.
Míg 2012-ben összesen 1146 esetet regisztráltak, addig az idei év első kilenc hónapjában már 1400-at, ami – a vállalkozások számának csökkenését is belekalkulálva – 25 százalékos emelkedés a szállítmányozási szektorban. Még riasztóbbak a közúti fuvarozás vonatkozó adatai, hiszen negyven százalékkal emelkedett a felszámolási és kényszertörlési eljárások száma. A felmérés szerint a bedőlések egyik fő oka a hosszú évek óta tartó ár- és kockázatverseny, melynek hatására mára sok fuvarozó elképesztően alacsony áron jut csak munkához.
“A jellemzően maximum három-négy autóval dolgozó kisebb cégek szorítják mind lejjebb az árakat” – magyarázta Mészáros Ákos –, sokszor önköltségi áron, de néha még az alatt is elvállalnak egy fuvart, csak hogy ki ne kerüljenek a körforgásból. Ilyen bevételek mellett viszont nem lehet tervezni, tartalékolni, fejleszteni, azaz hosszú távon kivéreztetik magukat a cégek.
“Melyeknek ráadásul a megszolgált-ledolgozott fuvar díjáért is külön meg kell küzdeniük, ugyanis a megrendelők nem feltétlenül fizetnek időben. A törvény szerint harminc nap a határidő” – folytatta a somogyi közúti szolgáltató-ipartestület vezetője –, ám a felek közös megegyezéssel hatvan napra is szerződhetnek. S ezt a megrendelők általában el is várják, a fuvarozó pedig kénytelen ráállni, különben nem kapja meg a munkát. Vagy ha mégis harminc napra kötik meg vele a kontraktust, egész egyszerűen csúsznak a kifizetéssel.
A kisebb cégeknek tehát tulajdonképpen hitelezniük kell a megrendelők felé, pedig már így is sokan a bedőlés határán táncolnak. Komoly adósságokat halmoztak fel, elsősorban azok, akik svájci frankhitelre vásároltak-lízingeltek teherautót maguknak.
“De még örülhetnek, akik valahogy tudják fizetni a hiteleiket” – jegyezte meg Mészáros Ákos –, ugyanis a megyében több vállalkozó kocsiját vitte már el a hitelező bank. A megemelkedett törlesztőrészletek azonban nemcsak emiatt rosszak, hanem, mert nem jut a fejlesztésekre. Emiatt viszont jelentősen öregszik a megye teherautó-parkja, ami persze újabb pluszköltségeket jelent a vállalkozóknak. Hiszen egy öregebb autót többször kell javíttatni, többet fogyaszt, azaz gazdaságtalanabb az üzemeltetése. És még az útdíj is magasabb az ilyen kocsikra. Ráadásul sok megrendelő bizonyos munkákat már nem is ad ki akármilyen kocsikra, a régi Ifákkal, Skodákkal pedig nem lehet megfelelni az elvárásoknak.
Az autók cseréje pedig meglehetősen drága mulatság: egy 7,5 tonnás új kocsi ára tízmillió plusz áfánál, egy kamion pedig minimum tizenötmilliónál kezdődik. Megfelelő korú használtat hárommilliótól lehet venni, ám a fuvarosok szerint komoly lutri az ilyen üzlet, hiszen nem lehet tudni, mire és hogyan használták előzőleg a kocsit. “És hát egy kis cégnek nincs is ennyi pénze, nem véletlen, hogy sokan bedobták a törülközőt, s visszaadták a szakmát” – tette hozzá a szakember. Az elmúlt két évben úgy 10-15 százalékkal kevesebben fuvaroznak a megyében, mint előtte. Ami persze bizonyos időszakokban meg is látszik: most, hogy tart a cukorgyári kampány, nem lehet találni szabad 4-5 tengelyes kocsit a megyében. S ha így marad a helyzet, egyre több és hosszabb olyan időszak lesz, amikor nem lesz elég fuvaros az utakon Somogyban…
