A Rail Cargo Hungaria felkészült

Ezenfelül a szemes termények fuvarozása zavartalanságának érdekében intermodális megoldásokat dolgoztak ki a dunai kikötõk bekapcsolásával. Leszögezte: a vállalat számos új intézkedést is bevezetett annak érdekében, hogy a magyar gabona nemzetközi versenyképességét korszerû logisztikai megoldásokkal növelje. A Rail Cargo Hungaria minden tekintetben felkészült a szezonban várható terhelésre. Az idei elsõ negyedév tapasztalatai azt mutatják, hogy egyelõre viszszafogott a szemes termények piaca. Gabonából április végéig 270 ezer tonnával kevesebbet fuvaroztak, mint az elmúlt év azonos idõszakában. Ez érthetõ, hiszen az étkezési búza és a kukorica hazai felvásárlási ára az év elejétõl esik, és nem éri el az elõzõ évi szintet. Az intervenciós raktárakban így mintegy hárommillió tonna gabonát tárolnak, de ezek kiszállításának ütemezése a piaci helyzet és az idei termés függvénye. Akárhogy is alakul, a társaság eszközparkja folyamatos fejlesztésével, vagonkapacitásának a nemzetközi vasúti együttmûködésben történõ kiterjesztésével, önálló vontatási képességük növelésével eleget tud tenni az igényeknek. A forgalom jelentõsebb, 50-60 ezer – legfeljebb 80 ezer – tonnás bõvülésére szeptembertõl számítanak. A vállalat 12 ezer vagonjából 700 a speciális gabonaszállító kocsi. Ez elegendõ az éves átlagos szemestermény-forgalom több mint felének lebonyolítására. Az ezen felül szükséges vagonokat más vasúti társaságoktól bérlik, illetve nemzetközi együttmûködések keretében biztosítják. Május közepén megegyeztek a horvát, szlovén és olasz vasutakkal egy közös kocsipool (közös rendelkezésre álló vagonpark) kialakításáról, amely az Olaszországba irányuló gabonaexportot bonyolítja majd le – tudtuk meg Kovács Imrétõl. Magyar- és Olaszország 40-40 százalékkal vesz részt benne, a szlovén vasút részesedése 20 százalék. Megegyeztek a díjakban is, így az együttmûködés az igények jelentkezésekor azonnal elkezdõdhet. Ugyancsak friss fejlemény, hogy megállapodtak a német vasúttal, a DB-vel is a Nyugat- Európába irányuló gabonafuvarozási feltételek javításáról. Ennek értelmében 50-50 százalékos arányban velük is kialakítottak egy közös kocsipoolt, amelyet az igények függvényében használnak majd. Anyavállalatukkal, a Rail Cargo Austriával alkotott cégcsoportjuknak pedig összesen 30 ezer vagonja van, tehát a saját lehetõségeik is rendkívül tágak.

A Rail Cargo Hungaria az idén fejlõdésének új korszakába lépett. Versenyképes, korszerû, rugalmas szolgáltatásokat nyújtó vállalatot épít. Ennek érdekében fejleszti önálló vontatási képességét, amely lehetõvé teszi, hogy részben függetlenítse magát más vállalatok kapacitásproblémáitól. Jelenleg mintegy száz tapasztalt, magasan képzett mozdonyvezetõ továbbítja a modern villanymozdonyokat, amelyekbõl jelenleg 23, az év végére már 29 áll rendelkezésükre. Ugyanez a cél vezérli a társaságot a jelenleg ismert legfejlettebb informatikai folyamatirányítási rendszerek bevezetésénél. Ezek sok egyéb mellett lehetõvé teszik, hogy ügyfeleik kevesebb anyagi ráfordítással szervezzék meg logisztikai feladataikat. Az informatikai intézkedések gazdasági jelentõségére példa a járatoptimalizálási rendszer bevezetése. Ennek eredményeként a társaság éves átlagban 17 százalékkal csökkentette a célállomások eléréséhez szükséges kilométerek számát, és ezzel nagyjából arányosan a felhasznált energiaköltséget, a pályahasználati díjat és persze a fuvarozáshoz igénybe vett idõt is. A hatékony szolgáltatások érdekében más megoldásokat is keresnek: együttmûködnek a vízi fuvarozókkal is. A gabonaszállítási csúcsok idején a csepeli, a bajai és az adonyi kikötõbe viszik a terményt, majd ezt követõen vízi úton juthat el a célállomásokra. A legfontosabbak Koper, Rijeka és Constanca. E törekvés megvalósítása érdekében leányvállalatuk, a Rail Service Hungaria Kft. (eddig MÁV Kombiterminál Kft.-ként volt ismert) elõrehaladott tárgyalásokat folytat, hogy tulajdonrészt szerezzen az adonyi kikötõ üzemeltetésében a vasúti exportforgalom növelése érdekében.

Az idei szezonra készülve számos olyan intézkedést is hoztak, amelyek megkönnyítik megrendelõik helyzetét, egyúttal pedig társaságuk versenyképességének megõrzését szolgálják – mondta az elnök-vezérigazgató. Ezek között említette, hogy 24 óra díjmentes rakodási idõt biztosítanak a fuvaroztatóknak és speciális gabonatarifát garantálnak az irányvonatok továbbításánál. Ez utóbbi egyik eleme a degresszív fuvardíj, azaz a távolság és volumen növekedésének arányában csökken a díjegység. Kovács Imre szólt arról is, hogy a Rail Cargo Hungaria tevékenységének minden területén optimalizálja a mûködését, ezt a piac pozitívan értékeli. Ezt bizonyítja, hogy a megrendelõk a piacvezetõ vasúti árufuvarozó vállalatra az elsõ negyedévben 10 százalékkal nagyobb forgalmat bíztak, mint egy évvel korábban.